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martes, 22 de abril de 2014

"La métrica del Metropolitano", un artículo del Grupo de Estudios Antropológicos La Corrala para el periódico Diagonal

Obras en Camino de Ronda
En la sección Global de la edición impresa nº 220 (del 10 al 23 de abril de 2014) del periódico Diagonal, el Grupo de Estudios Antropológicos La Corrala presenta un artículo a modo de breve reflexión sobre el proceso de implementación del Metropolitano de Granada, los intereses presentes en el mismo, así como su incidencia entre algunos sectores locales.


edición impresa

viernes, 22 de junio de 2012

El G.E.A. La Corrala en Radio Almaina

Este viernes 22 de junio, a partir de las 21:00 horas, podréis escuchar en riguroso directo el programa de radio La Bella Durmiente desde Radio Almaina (FM 107.2) en el que participará el G.E.A. La Corrala presentando su nuevo libro (por fin en imprenta) "TRANSFORMACIÓN URBANA Y CONFLICTIVIDAD SOCIAL. LA CONSTRUCCIÓN DE LA MARCA GRANADA 2013-2015".








Para escuchar el programa pincha aquí.

Rodríguez Medela, Juan; Salguero Montaño, Óscar
Transformación urbana y conflictividad social. La construcción de la Marca Granada 2013-2015
Granada
Biblioteca Social Hermanos Quero y Asociación de Estudios Antropológicos La Corrala
2012
ISBN 13: 978-84-615-8309-6.

viernes, 27 de abril de 2012

Crónica de un absurdo. El POI Coto de Macairena (Dílar-Gójar)


Desde la Asamblea de Dílar nos remiten este post:


Dílar y Gójar se encuentran a los pies de Sierra Nevada, a una altitud de más de 800 metros. Forman parte de la Vega de Granada, lo que los convierte en pueblos de «vega y montaña». Un entorno natural y paisajístico de enorme relevancia. A pesar de su proximidad a la ciudad, mantiene la fisonomía de «pueblo», conservando un importante patrimonio cultural, en sus edificaciones y en sus gentes.

Ambos municipios se enfrentan a la amenaza que supone la reciente aprobación y publicación definitiva del Plan de Ordenación Intermunicipal (POI) Gójar-Dílar, que se materializa en el macroproyecto 'Coto de Macairena' y que incluye 2.550 viviendas, un campo de golf, un ecoparque, hoteles y demás servicios que hagan posible la ejecución del proyecto. Todo esto en dos fases de 8 años cada una. Proyecto que generaría enormes impactos a nivel ambiental, social, cultural, económico, y cuyo proceso de aprobación está teniendo un importante déficit democrático.



A pesar de los tiempos que corren y de haberse demostrado con numerosos ejemplos que este modelo basado en urbanizaciones de lujo y campo de golf es un negocio ruinoso y con grandes consecuencias, este proyecto ha pasado todas las tramitaciones administrativas con la inestimable colaboración de los Ayuntamientos de Dílar y Gójar, y la Junta de Andalucía. Sólo queda la publicación definitiva en el BOJA de las últimas subsanaciones, para que Urbespacios (empresa promotora) pueda comenzar su nefasto proyecto.

En el blog de Asamblea de Dílar podéis consultar una serie de materiales que sirven para visibilizar y comprender las magnitudes del conflicto que genera el POI Coto de Macairena:
- Octavilla: texto donde se resume el conflicto
- Texto explicativo: donde se sintetizan los pormenores del proyecto.


martes, 19 de julio de 2011

Transformación urbana y conflictividad social

El G.E.A. La Corrala participará con la charla "Tranformación urbana y conflictividad social", en la en la XVI Acampada contra el Tren de Alta Velocidad (TAV), el próximo jueves 28 de julio, a las 10:00 horas, en Hernani (Guipuzcoa), durante la marcha al monte Oindi, una de las actividades propuestas por la organización de las jornadas.

Esta intervención tratará la transformación urbana en la ciudad de Granada, como modelo extrapolable a muchas otras urbes de nuestro entorno que se enmarcarían en lo que han denominado 'ciudad capitalista', cuyos procesos de transformación pasan por la expansión desmesurada de la ciudad, la reforma urbana y una cada más fiscalizadora regulación del espacio público.

Para comprender de forma práctica tales procesos y sus consecuencias ambientales, económicas, sociales, culturales, políticas... se darán a conocer una serie de conflictos urbanos abiertos en Granada, actores en un escenario fetiche -el de dos próximos megaeventos, uno cultural y otro deportivo- que servirán como 'percha' para la ejecución de un modelo basado en las grandes infraestructuras y la inclusión de Granada y su área metropolitana en el competitivo mercado de las ciudades.

jueves, 14 de abril de 2011

"La Ronda Este no acabará resolviendo el problema del tráfico”. Entrevista en Ecomovilidad.net

La gente de Ecomovilidad.net Granada entrevistaron a Juan Rodríguez el pasado 8 de abril en su espacio web a cerca de los resultados presentados en su tesis doctoral, editada online por la Asociación De Estudios Antropológicos La Corrala, bajo el título "¿Cuestión de movilidad? Implicaciones sociales, culturales y políticas en el proceso de implantación de una autovía metropolitana. La Ronda Este de Granada" (Granada, 2011). El revuelo creado tras la publicación de sus resultados en la edición impresa de El Ideal de 23 de enero despertó el interés de los compañeros de ecomovilidad.net/granada.

La entrevista está dividida en dos dos artículos que a continuación linkeamos. El primero de ellos sirve de introducción y trata temas generales relacionados con la Ronda Este, mientras que el segundo se centra en los impactos culturales, sociales y económicos de esta infraestructura.



viernes, 21 de enero de 2011

Reforestación en el territorio amenazado por la Ronda Este y la Autovía de la Sierra.

Desde la Asamblea contra la Ronda Este nos llega esta convocatoria:


DOMINGO 30 DE ENERO a las 10:00h. en el PUENTE VERDE

Actividades ornitológicas.

Llevar comida y agua.

Se suspenderá en caso de lluvia intensa.

Asamblea Contra la Ronda Este

La duplicación de la Ctra. de la Sierra (A-395) desde los túneles del Serrallo hasta Cenes de la Vega, junto al Paseo de la Fuente de la Bicha, supone el primer paso para la ejecución de la Ronda Este Metropolitana que pretende unir los dos extremos de la circunvalación de Granada por la zona oriental de la ciudad. Ésta daría pie a la masificación de Sierra Nevada con la celebración de la Universiada 2015, ahondando su deterioro.

La Autovía de la Sierra profundizaría la expansión urbana por la ribera del Genil entre Granada, Lancha del Genil, Cenes de la Vega y Pinos Genil. Asimismo, deterioraría de forma irreversible los espacios naturales, ya bastante mermados, del Paseo de la Fuente de la Bicha, el valle del Genil y los montes del Serrallo, y generaría una mayor utilización del transporte motorizado.

Desde la Asamblea Contra la Ronda Este cuestionamos el supuesto "interés general" al que dicen responder estos proyectos y el quién, cómo y sobre la base de qué "intereses" decide sobre estas cuestiones; ya que consideramos que no se trata de una solución real al problema del tráfico inherente a la ciudad, sino que significaría su traslado.

La Autovía de la Sierra supondría:

1. La destrucción de un entorno de alto valor ecológico, de tierras forestales, de labor y huertos. Daría un paso más en la liquidación de las actividades agrarias de la comarca.

2. El fomento del crecimiento de la conurbación Granada - Cenes de la Vega - Pinos Genil, configurándolos como pueblos dormitorio.

3. Una mayor utilización del transporte motorizado, que entraña consecuencias ambientales y sociales devastadoras y nocivos efectos sobre la salud. Determinaría un espacio de grandes distancias articulado en base a áreas monofuncionales (zonificación urbana), donde el desplazamiento a través de modos motorizados se hace obligatorio.

4. El deterioro/eliminación de unos modos de vida basados en el uso respetuoso del territorio. La pérdida de costumbres y saberes populares, y la ruptura de las redes sociales.

5. La masificación de Sierra Nevada, profundizando el deterioro con la ampliación de la estación de esquí y la colocación de más cañones de nieve artificial con sus consecuencias sobre el caudal de los ríos Dílar y Monachil.

6. La precarización del Paseo de la Fuente de la Bicha, espacio de esparcimiento, tranquilidad y de disfrute en la naturaleza; funciones incompatibles con una autovía de cuatro carriles.

7. La desaparición de hábitat y lugares de cobijo para la fauna.

Ante este panorama la Asamblea Contra la Ronda Este te convoca a la reforestación en el territorio amenazado por la Autovía de la Sierra, como herramienta para hacer frente a la degradación del Monte del Serrallo. Esta colina es un espacio donde predominan las masas forestales de pinos, con una reducida biodiversidad vegetal, por lo que la introducción de especies propias de este ámbito capacitaría al bosque para dar frutos útiles para la fauna y las personas.